1 マニラ新聞によると、マニラ首都圏の渋滞で、毎日、30億ペソ、年間、一兆ペソの経済損失が生じていると、国家経済開発庁（ＮＥＤＡ）が発表したそうだ。この損失は、国内総生産（ＧＤＰ）13兆ペソの８％を占めるに至っており、かつ国家予算の半分に相当する。 確かに朝夕のラッシュ時は、自宅からＰＲＡ（フィリピン退職庁）まで１５分でいけるところを一時間は優にかかることもある。マカティの中心地を横断するのに一時間、約束の時間に間に合わせるために、途中から歩いていくこともしばしばだ。歩いたら、車の半分の時間でで行けるし、正確に時間が読めるから安心だ。しかし、この雨季の真っ只中、雨でも降り出したらおしまいだ。 サウススーパーハイウエイはマニラ南部からマニラ港に向かう唯一の幹線道路であるため、終日トラックが列をなし、一般車両も巻き込んでで首都圏渋滞のメッカだ(左）。最近急増した個人用のモーターバイクが渋滞の中をジグザグに走りぬけ、ドライバーの頭痛の種になっている（右） この渋滞は、首都圏周辺、北のケソン・シティ、ブラカン、リザール州あるいはや南のカビテ、ラグナ、バタンガス州方面から流入する幹線道路においては地獄のようだ。特に下の地図の青い線（ＭＲＴ）で示されるＥＤＳＡ通りは、北からマカティに向かう唯一の幹線道路で、普通は２～３０分でいけるところが、数時間かかることがざらにある。最近では、朝夕のラッシュ時間帯ばかりではなく、終日、渋滞している。 Metromanila map 20150920_0001 そのため、政府は、国家警察高速道路警備隊（ＨＰＧ）の隊員、約１００人を監視の任につけた（首都圏の交通行政は本来、首都圏開発局（ＭＭＤＡ）の役割）。しかし、その後の新聞は、根本的解決無しには、一時しのぎの策は何の効果もないとこきおろした。 ＥＤＳＡ以外でも、南からマニラ市にある港に向かうサウス・スーパーハイウエイはコンテナ・トラックの列で、終日、いっぱいでほとんど動いていない。しかも、首都圏の鉄道は、ＬＲＴ１とＭＲＴの環状線（青と緑の線）、マニラを横断するＬＲＴ２（紫の線）、そしてＰＮＲ（国鉄、茶色の線）しかなく、しかも、ラッシュ時は超満員で人々は車で移動するしか方法がない。 ＬＲＴ１、２、ＭＲＴ（左の写真）それにＰＮＲ（国鉄、右の写真）があるものの輸送力が小さくて焼け石に水だ ちなみに、マニラの通勤の主役は、長距離移動のためのバスあるいはＵＶ（小型の乗り合いバン）、中距離移動のジープニー、タクシー、そして、短距離用のトライシクル（三輪バイク）あるいはパジャック（三輪自転車）などの公共交通手段で、それに無数の自家用車がひしめき合っている。 そのため、庶民は、ターミナルでいつ乗れるかも知れないバスなどを待って、毎日、数時間を費やし、ラグナ、カビテ、ブラカンなどのベッドタウンからの通勤にエネルギーを使い果たしている。 郊外へ移動手段はバスが主体で、中、長距離バスが幹線道路にひしめく（料金は固定性） 中距離移動はジープニーが主役、頼もしい庶民の味方だ（ちなみに初乗り８ペソと格安だ） ＵＶ（Ｕｔｉｌｉｔｙ Vehicle、左）は、比較的長距離を点と点で結ぶために乗り換え無しに通勤できて便利だが、その分だけ高めだ（料金は固定性）。一方、タクシーはメーター制なのだが、運転手によっては、料金はネゴ次第となって、外国人には頭が痛い。 […]